Problèmes du Moteur 1.2 PureTech : les points connus à surveiller de près
- L'équipe ValueMyCar
- 19 avr.
- 3 min de lecture
🔍 Un moteur populaire mais perfectible
Le moteur 1.2 PureTech, lancé par le groupe PSA (Peugeot, Citroën, DS, Opel) en 2012, est aujourd’hui présent dans une grande majorité de modèles du constructeur. Compact, performant et sobre, ce moteur essence 3 cylindres a séduit de nombreux automobilistes.
💡 Mais derrière ses qualités se cachent aussi quelques problèmes récurrents, parfois graves, qui peuvent entraîner des réparations coûteuses s’ils ne sont pas anticipés.
👉 Dans cet article, on fait le point sur les problèmes du moteur 1.2 PureTech, les signes d’alerte, et ce qu’il faut savoir pour éviter la casse.
1. La courroie de distribution à bain d’huile : la faille la plus redoutée ⚠️
Le principal problème du 1.2 PureTech concerne sa courroie de distribution immergée
dans l’huile moteur.
📌 Les problèmes avec un PureTech :
La courroie s’effiloche prématurément dans l’huile.
Elle peut libérer des particules qui bouchent la crépine d’aspiration d’huile.
Résultat : perte de pression d’huile → casse moteur.
📢 Véhicules concernés : principalement les versions 82, 110 et 130 ch produites jusqu’en mi-2020.
💡 Symptômes :
Bruits anormaux au démarrage (cliquetis).
Voyant moteur ou pression d’huile allumé.
Forte odeur d’huile ou consommation excessive.
🛠️ Solution :
Faire remplacer la courroie tous les 60 000 km / 5 ans, voire plus tôt selon usage.
Peugeot recommande désormais un contrôle visuel régulier par aspiration de l’huile.
2. Problèmes de surconsommation d’huile et fuites moteur 🛢️
Plusieurs propriétaires signalent une consommation anormale d’huile, voire des fuites au niveau du joint de culasse ou du cache-culbuteurs.
📌 Causes possibles :
Vieillissement prématuré des joints.
Encrassement du moteur (huile polluée par la courroie).
💡 À surveiller :
Vérifiez le niveau d’huile tous les 1 000 à 2 000 km.
Une fumée bleue ou une odeur d’huile à l’échappement doivent alerter.
3. Chaîne de distribution et tendeur (sur certaines versions) ⛓️
Certains modèles (notamment les premières versions atmosphériques de 82 ch) étaient équipés d’une chaîne de distribution, source de bruits de cliquetis au démarrage et de problèmes de tendeur.
🛠️ Solution : remplacement du tendeur ou passage à une version courroie lors de révision majeure.
4. Problèmes d’injection ou d’encrassement de l’admission 💨
Comme sur beaucoup de moteurs downsizés modernes, on observe :
Encrassement des soupapes d’admission, notamment à cause de l’injection indirecte.
Ratés à l’accélération, bruits moteurs ou calages à froid.
✅ Un décalaminage régulier peut limiter ces effets, surtout si le véhicule roule en ville.
5. Mises à jour électroniques et rappels constructeur 🔧
PSA a lancé plusieurs campagnes de rappel ou de mise à jour du calculateur moteur.📌 À faire :
Vérifier avec votre concessionnaire si votre véhicule est concerné.
Demander à bénéficier des dernières versions du software moteur.
🧾 Liste des modèles souvent concernés
Peugeot : 208, 308, 2008, 3008, 5008
Citroën : C3, C3 Aircross, C4, C4 Cactus
DS : DS3, DS4, DS7
Opel : Corsa, Crossland, Grandland (après rachat PSA)
✅ Conclusion : anticiper les problèmes pour éviter la casse
Le 1.2 PureTech est un moteur moderne, mais qui nécessite un entretien rigoureux et une vigilance accrue sur certains points techniques.
🎯 Nos conseils :
Réduire les intervalles de vidange (tous les 10 000 à 15 000 km max).
Contrôler régulièrement le niveau d’huile et l’état de la courroie.
Faire inspecter le moteur en cas de bruits suspects.
Privilégier les stations essence de qualité pour limiter les dépôts.
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